Montréal, QC – Plus tôt ce mois-ci, Aéroports de Montréal (ADM) a annoncé que Menzies Aviation, Samsic Assistance et Trans-Sol Aviation Services recevront des licences d’assistance au sol pour opérer à l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau (YUL). Cela signifie que des centaines d’emplois à l’Association internationale des machinistes (AIM) seront perdus.
Lorsqu’Aéroports de Montréal sous-traite des travaux, ils signent un contrat de service avec un nouveau fournisseur à quelques années d’intervalle. La personne qui fait l’offre la plus basse pour le contrat obtient généralement le poste. Cela signifiera que les salaires et les avantages sociaux des travailleurs seront réduits, ce qui créera beaucoup d’incertitude dans leur vie.
« L’AIM s’est efforcé d’améliorer la loi sur le transfert des contrats, qui est une loi qui réglemente le transfert des contrats. C’est vraiment frustrant que l’un des plus grands aéroports du Canada ait donné aux compagnies aériennes un moyen de maintenir les salaires des travailleurs bas. C’est une pratique dégoûtante. Chaque fois qu’un contrat est retourné, les travailleurs doivent présenter une nouvelle demande au nouvel employeur, uniquement en vertu de règles de travail et d’une structure de rémunération différentes », a déclaré David Chartrand, vice-président général de l’AIM au Canada.
La semaine dernière, l’AIM a appris que nos membres d’Airport Terminal Services (ATS) et de Swissport perdraient leur emploi plus tard cette année. Toutes les nouvelles compagnies n’ont pas d’expérience de travail à Aéroports de Montréal, ni d’infrastructure ni de personnel. Ils doivent embaucher des travailleurs et travailleuses pour remplir le contrat.
Par le passé, il n’y avait aucune limite pour les préposés au sol à l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau (YUL). Jusqu’à tout récemment, Aéroports de Montréal ont décidé de limiter les licences aux manutentionnaires au sol et de passer à un processus de demande de propositions. Aéroports de Montréal a ensuite permis à un comité de compagnies aériennes qui œuvrent à YUL d’examiner, de fixer des paramètres et, finalement, de décider qui obtient les licences.
« Il est honteux que Aéroports de Montréal ait mis en place ce processus pour faire stagner les salaires des travailleurs et travailleuses. Les travailleurs et travailleuses des aéroports de YUL méritent mieux. Swissport et ATS sont des employeurs de longue date chez YUL. Le comité des compagnies aériennes a choisi trois compagnies non syndiquées pour obtenir les licences. L’AIM examine actuellement tous les moyens de protéger les droits acquis de ces travailleurs. »
L’AIM représente le plus grand nombre de travailleurs et travailleuses dans les aéroports canadiens.
L’AIM réclame depuis longtemps l’adoption de mesures législatives visant à mettre fin au transfert de contrats pour protéger les travailleurs canadiens du transport aérien. Suivez ce lien pour obtenir un exemple de ce plaidoyer : Énoncés de position de l’AIM par industrie – AIMTA
Lisez le soumission de l’AIM Canada
au gouvernement fédéral sur la transferts de contrats
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Pour plus d’informations :
Keith Aiken, AIM Canada
Coordonnateur du transport aérien
